Tisztelt Pilisjászfalusiak!

2021. november 17-én Pilisvörösváron részt vettem az M0 körgyűrű és az M10 elkerülőút ügyében zajlott egyeztetésen.

Az ülésen szó esett a közeli fejlesztésekről:

M100 – november végén lezárulhat a közbeszerzés, január/február – kormány felé előterjesztés, ha minden összejön, tavasszal kezdődhet a kivitelezés

M100 gyorsforgalmi út Bicske–Esztergom közötti szakasz (fotó: Borsó András)

Budakalász – Pomáz elkerülő – közbeszerzés lezárult, 2022. III. vagy IV. negyedévben indulhat a kivitelezés

M0 észak – 11-es úttól a 10-es útig – Környezetvédelmi engedély van, nyomvonal adott. 2022 vége a megkeresések, egyeztetések ideje. A realitás a 2026-2029-es kivitelezés. 8 km, annak 70%-a alagút. 2×2 sáv + árusáv (teherforgalom külön) mindenhol.

M0 autóút északi szektor, 11. sz. főút – 10. sz. főút közötti szakasz áttekintő térkép a jelenlegi engedély alapján (fotó: Borsó András)

M0 nyugat – 10-es úttól M1-ig – Jelenleg a 3-4 nyomvonal vizsgálata zajlik, 2022 II. félévében indul az egyeztetés. Bizonytalan, hogy mikor lesz megegyezés, mert sok az ellenérdek. 2 alagút (2 km és 3 km)

Vác – Duna híd – ez még csak az ötletelés szintjén jár.

M10 – Környezetvédelmi engedély érvényes az adott nyomvonalra 2024 tavaszáig. Az egyeztetésekkel addig meg kellene lenni, hogy ne évüljön el. Ha addig nem tudnak egységes álláspontot kialakítani az önkormányzatok, az pluszban 4-5 évvel tolja el a megvalósítást, hisz elölről kell kezdeni a környezetvédelmi vizsgálatokat az akkori előírásoknak megfelelően. A jelenlegi vázlat 25 km-es hosszról, 2×2 sávról 3 km alagútról (Piliscsév, Pilisszántó) és 400 m völgyhídról szól. A kivitelezés akkor kezdődhet, ha kész az M100 és az M0 észak. De sajnos elhangzott olyan is, hogy a prioritás az M0 nyugaton van, tehát lehet, hogy csak a teljes gyűrű elkészülte után lesz lehetőség az M10 megvalósítására. Nem tekintik az M0 alternatívájának az M0 nyugat – M10 – M100 – M1 „gyűrűt”.

M10 gyorsforgalmi út Budapest–Kesztölc közötti szakasz, ütemezett fejlesztés (fotó: Borsó András)

A 10-es út régiója olyan besorolású, hogy nem lehet EU-s pályázatból fejleszteni, csak saját források használhatók.

Az M10 projekt jelenleg áll a NIF-nél. Korábban a Levegő Munkacsoport vétózta meg a környezetvédelmi engedélyt, aztán pedig nem kezdődött el az önkormányzatok közötti egyeztetés, és az egységes álláspont kialakítása. Az összes előadó erre hegyezte ki a mondandóját, hogy irányukba az önkormányzatok nem lépnek fel egységesen.

Minden polgármester szót kapott, és mindenki amellett érvelt, hogy az M10-et minél előbb meg kell valósítani, és mindenki teljes mellszélességgel kiáll a projektért. Persze a legnagyobb súllyal bíró települések egyszerűbb és gyorsabb megoldásokat is elfogadnának:

Pilisvörösvár polgármestere a közös megegyezésre kért mindenkit, de jelezte, ha ez nem valósul meg, akkor az ő „B” terve, hogy a Pilisvörösvár elkerülőért fog lobbizni, amit akár 2×1 sávval is el tud képzelni. Ez illeszkedik ugyan az M10 nyomvonalához, de eltérő műszaki tartalma miatt meghosszabbítja a tervezési folyamatot. A lényege annyi, hogy Pilisvörösvárt egy keleti elkerülővel tehermentesítené, majd a teljes forgalmat visszaterelné a „régi” 10-esre.

Piliscsaba polgármestere is jelezte, ha nincs egység, akár egy részleges elkerülő is megfelelne nekik, ami a Kopártól délnyugati irányba kerülné a várost, és a garancsi útra terelné a forgalmat, ami az M100 tinnyei leágazására csatlakozna be, így csökkentené a városközpontra nehezedő nyomást.

Ez akár nekünk is jó lehet, mert a 102-esről is levenné a forgalmat, és ha nem is rövidebb, de gyorsabb utat jelentene Esztergomba. Ebben az esetben délről és északról is az M100-ra terelődne a tranzit forgalom, ami így elkerüli a falunkat.

Piliscsév és Pilisszántó ragaszkodik az alagúthoz, mert meg szeretnék tartani a pincesort, és az érintetlen természetvédelmi területeket. De ez nagyban növeli a projekt költségeit.

Olyan ötlet is felmerült, hogy első ütemben legyen csak 2×1 sáv, de ez is csak 30% költség megtakarítást jelentene, hisz ahhoz, hogy később 2×2 sávosra lehessen alakítani az utat, az egyéb műtárgyakat (híd, áteresz, árkok) már az elején a 2×2 sávos mérethez kell kialakítani.

Összességében mindenki a megvalósítást szeretné, viszont kérdéses, hogy lesz-e egységes álláspont az önkormányzatok között, mikor lesz rá forrás, és hogy mennyire tolódnak el a korábbra besorolt projektek.

Elhangzott egy tréfás 2054-es avatás, de a NIF vezérigazgatója szerint ideális esetben akár 20 évvel hamarabb is elkészülhet az M10.

A kerekasztal beszélgetés után kötetlen beszélgetések zajlottak, melynek során többek között Czuczor Gergellyel, a Fidesz Pest megye 2. számú választókerületének elnökével is váltottam pár szót. Beszélgetésünkben megemlítettem neki falunk gyalogátkelőhely iránti igényét is.

Amennyiben a fenti ügyekben előrelépésekről lesz tudomásom, tájékoztatom a lakosságot.

Tisztelettel:

Borsó András
alpolgármester

Az egyeztetésről Pilisvörösvár Önkormányzata is beszámolt. A tanácskozáson Tinnye Község Önkormányzata nem képviseltette magát. – a szerk.